• New green Gitte Henning

    GITTE HENNING fishing company is leading the way by bringing fishing in blue Denmark into a new, green age by contracting a new, environmentally friendly pelagic fishing vessel from the Spanish shipyard Zamakona in Bilbao.

    Henning Kjeldsen says he initially intended to withdraw from fishing after the sale of Gitte Henning to the Faroe Islands, as well as receiving offers for all his pelagic fishing rights. After thinking about the future, I got cold feet doing nothing, and contacted Salt Ship Design, says Henning.

    Together, Henning and Salt have now designed a new, green Gitte Henning. The new fishing vessel will have a number of environmentally friendly solutions, many of them new in pelagic fishing. Throughout the design process and in the choice of equipment, the focus has been on improving quality of the fish and reducing emissions through reduced energy consumption and efficient power production.

    By ordering a new Gitte Henning it is the fourth time Henning Kjeldsen and the Sandvik family are designing a vessel together, and the second time Henning is ordering a Salt-design.

     

    REDUCED ENERGY CONSUMPTION

    Propulsion and manoeuvring

    The one large propeller that is common on pelagic trawlers has been replaced by two propellers and a twin-skeg hull design. Extensive flow analysis and model tests result is a more efficient stern and propeller design, which provides larger trawling pull and less fuel consumption during trawling. Large rudder angles are often needed on conventional fishing vessels to maintain course, even in moderate weather conditions. Two propellers provide the opportunity to steer the ship with minimal rudder impact, which reduces additional energy requirements during sailing and trawling.

    Permanent Magnet Motor (PM)

    The two propellers are powered by two electric Permanent Magnet (PM) motors. This type of motor has less electrical loss and can operate significantly more efficient than conventional electric motors throughout the power range – particularly at low engine speeds. Low propeller rpm has the following advantages:

    • Better propeller efficiency at typical loading
    • No need for reduction gear and thus no mechanical loss
    • Reduced noise

    Electrical winches

    All winches are also powered by PM motors for reduced loss and optimal operation. Electrical winches provide the opportunity to regenerate, the other vice lost, energy when the trawl is set. This energy is available to other consumers and can, for example, be used for propulsion or RSW (refrigerated sea water) cooling. Conventional hydraulic winches and fishing pumps require a system with a significant amount of hydraulic oil. The risk of hydraulic oil spill to sea is eliminated by choosing electric winches.

    RSW cooling and fish quality

    The RSW area at the new Gitte Henning is arranged in a new way that gives inner surfaces of the RSW tanks a smooth finish with no obstructions or sharp edges. The vessel is equipped with four independent cooling systems, with four RSW tanks per facility. This provides a more efficient cooling process by only cooling parts of the fish tank volume at the time, resulting in an optimal, energy saving cooling system. In addition, the capacity of the vacuum system for unloading has been increased by 40% compared to normal unloading capacity.

    Overall, this will provide a more careful handling of the fish that will improve quality.

    Electrical operation

    All electric motors, from winches to pumps, are frequency controlled. This will provide a more customised power supply and hence reduce the overall energy consumption.

     

    EFFICIENT POWER PRODUCTION

    Diesel Electric

    Five diesel generators, located in two separate engine rooms for the best possible safety and working environment, supply the propulsion PM motors and all other energy consumers on board. All generators are equipped with catalytic converter (SCR) to reduce emissions and meet new and stricter IMO Tier III requirements.

    The energy requirements of a pelagic trawler fluctuate significantly with varying weather, operational conditions, cooling requirements, speed, etc. The number and size of generators are chosen to optimize the power balance based on the vessel specific operational profile and give the diesel engine optimum operating conditions and thus high efficiency.

    Hybrid

    To further improve the operating conditions of the diesel engines, Henning has invested in a large battery pack that support the generators when the load is high and recharges when the load is low. Regenerated power from the winches during trawling also helps to charge the battery pack.

    In this way, the diesel engine will not experience the large load variations which in itself gives a fuel reduction of the range of ~ 10% based on the experience of other diesel electric vessels. So called ‘Peak Shaving’, i.e. the battery is ‘shaving’ the load peaks.

    The batteries are located in a separate room, thus providing an additional source of emergency power in addition to the diesel generators in the two engine rooms. In addition, they will significantly reduce noise and emissions in port.

    Main Data

    • Length: 87.60 m
    • Width: 20.00 m
    • Generator: Yanmar
    • PM motors: Brunvoll
    • Propeller: Brunvoll
    • Side thrusters: Brunvoll
    • Winches: Evotec
    • Cranes: SeaQuest
    • Electric fishing pumps: SeaQuest
    • Fish Handling: C-Flow
    • RSW: Johnson Control
    • Builder: Zamakona
    • Design: Salt Ship Design

     

     

     

     

     

     

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  • El estado de la flota pesquera mundial según la FAO

    La alimentación del ser humano ha convertido la pesca en una práctica fundamental y que a su vez, ha supuesto el origen de la construcción naval. Sector éste, que ha sabido aportar en cada momento de la historia soluciones que se adaptan a las necesidades de la industria pesquera.

    En los últimos años, el sector pesquero se está enfrentado a grandes desafíos debido a una demanda de mayor rentabilidad y rendimiento, además de respetar las distintas normativas en cuanto al respeto al medioambiente en todos sus aspectos. Para hacer frente a estos desafíos, el sector ha reducido costos directos como el número de empleados e igualmente se ha visto beneficiada por el precio del combustible.

    En cuanto al reto de ser más respetuoso con el medioambiente, los gases de efecto invernadero no ecológicos como el CO2 y los NOx se han convertido en un problema creciente en una perspectiva global. Para reducir estas emisiones, muchos gobiernos prevén replicar los impuestos sobre las emisiones en tierra a las emisiones que producen los buques en su actividad pesquera.

    Mientras se van dando pasos en lo anteriormente señalado, siguen produciéndose cambios a nivel legislativo en cuanto a las especificaciones de los buques pesqueros, como por ejemplo en la Unión Europea, que prevé a mediados del año 2017 aprobar un nuevo reglamento que concede a la Comisión Europea competencias adicionales para adaptar los requisitos de determinación de la potencia continua del motor a los desarrollos técnicos y posibles cambios en las normas internacionales ISO.

    Sproducción mundial de pesca y acuiculturaegún la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO, por sus siglas en inglés) en su último informe publicado de carácter bienal sobre el estado mundial de la pesca y la acuicultura (SOFIA), estimó que en el año 2014 navegaban de forma operativa alrededor de 4,6 millones de embarcaciones pesqueras, siendo Asia y África las regiones en donde mayor número de registros hay contabilizados, ya que ambos suman el 90% del total de embarcaciones a nivel mundial.

    Desde un punto de vista técnico, según el mismo informe de la FAO, el 64% de las embarcaciones registradas operan con motor, lo que supone un aumento del 7% con respecto al informe anterior del año 2012. También cabe destacar que en 2014, aproximadamente el 85% de las embarcaciones pesqueras con motor en el mundo medían menos de 12 metros, siendo éstas también las más numerosas en los registros por regiones.

    En cuanto a la capacidad, y si nos centramos en Europa, el servicio estadístico de la Unión Europea (EuroStat) estima que en 2015 la Unión Europea tuvo una capacidad conjunta de 1,6 millones de toneladas brutas y una potencia de motor combinada de 6,4 millones de kilowatios. También se constata que casi una quinta parte (18,2%) de la flota pesquera de la UE-28 está registrada en Grecia. En términos de capacidad España, Francia, Italia y el Reino Unido tenían las flotas pesqueras más grandes, representando el 53,9% del tonelaje bruto y el 55,6% de la potencia del motor en 2015.

    Existen datos positivos en el sector, como por ejemplo la rentabilidad del sector. La flota pesquera europea sigue siendo rentable, registrando unos beneficios netos de 770 millones de euros en 2014, más de un 50% por encima de las ganancias del año anterior, según el último informe anual elaborado por la Comisión Europea que también prevé beneficios récord en el año 2016.

    En el caso de España registró un margen de beneficio neto del 16,5%, el tercer porcentaje más alto de la UE sólo superado por Eslovenia (35,7%) y Reino Unido (18,3%). Irlanda, Letonia, Estonia y Portugal también tuvieron en 2014 un margen de beneficio superior al 10%.

    Las perspectivas en cuanto al comercio de la captura de pesca hacia el año 2025, según la FAO, también son positivos.  El comercio de pescado y productos pesqueros seguirá siendo elevado, impulsado principalmente por el aumento del consumo de productos derivados de la pesca, las políticas de liberalización del comercio, la globalización de los sistemas alimentarios y las innovaciones tecnológicas en la construcción naval, elaboración de productos pesqueros, así como en su conservación, embalaje y transporte.

    Todos estos datos, hacen presagiar que a medio y largo plazo la flota pesquera seguirá creciendo o necesitará introducir elementos de innovación en la flota ya existente. Por tanto, el sector naval tiene la oportunidad de seguir creciendo y aportando valor a este sector con soluciones que sean más respetuosas con el medio ambiente y que se pueden aplicar a la flota actual, así como construyendo nuevos barcos acorde a las nuevas demandas de los armadores y requisitos legislativos en todos los aspectos.

    En este sentido, Zamakona Yards, en sus últimas construcciones, reparaciones y reconversiones de buques pesqueros, ha implementado los últimos conceptos de diseño y construcción, así como los últimos avances tecnológicos en ingeniería y arquitectura naval.

    Si quieres conocer el informe completo de la FAO sobre la situación de la pesca y acuicultura, descárgatelo aquí 

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  • Salon Halieutis Agadir

    Zamakona Yards participa en el Salón Halieutis en Agadir

    No cabe duda que Marruecos debido a su doble vertiente, atlántica y mediterránea, es uno de los países más relevantes en el sector pesquero. Dispone de 3.500 kilómetros de costa que poseen una diversidad rica en biodiversidad marina y una especificidad determinada del ecosistema. Es uno de los principales motores de la economía de Marruecos y un sector prioritario en la estrategia gubernamental de Horizonte 2020.

    Las aguas de Marruecos constituyen, según fuentes oficiales, una zona exclusiva de 1 millón de kilómetros cuadrados, en donde se produce un millón de toneladas, gracias a los 1.800 barcos de pesca costera, 14.000 barcos artesanales y 356 barcos de pesca en altura.

    El sector pesquero marroquí goza de un prestigio internacional que le ha permitido ser el primer productor de pescado en África y el primer productor y exportador a nivel mundial de sardinas (sardina pilchardus). Actualmente, Marruecos tiene firmado una serie de acuerdos de pesca con la Unión Europea y Rusia.

    Para poner en valor al sector pesquero de Marruecos, se celebra cada dos años el Salón Halieutis, que en esta cuarta edición serán entre los días 15 y 19 de febrero de 2017,consolidándose como una plataforma de negocios, comunicación, promoción, búsqueda de socios, cooperación e innovación.

    Un espacio que contará con 16.000 metros cuadrados de exposición y con cinco ejes principales:

    ·         Flota y motor,

    ·         Valorización y procesos

    ·         Institucional

    ·         Internacional

    ·         Animación

    En esta edición se pretende superar los registros de la anterior edición, con la asistencia de más de 36 países y más de 350 expositores y más de 50.000 visitantes.

    Barco de pesca ChallengerPor todo esto, Zamakona Yards acudirá una vez más a este evento internacional, con el objetivo de ofrecer al sector pesquero marroquí e internacional, los servicios que nuestro grupo ofrece específicamente al sector, como son el diseño, construcciónreparación y conversiones de buques especializados en cualquiera de nuestros tres astilleros situados en las Islas Canarias (Puerto Las Palmas) y en el País Vasco, concretamente en los puertos de Pasajes y Bilbao.  Buen ejemplo de nuestra experiencia en el sector pesquero de este tipo de buques, son los últimos buques atuneros dotados con las tecnologías más actuales tales como el Ízaro, Ljubica, Challenge y el Jai Alai.

    Si tienes intención de asistir al Salón Halieutis, vísitanos en nuestro stand (121/122) o escríbenos un correo electrónico para concretar el día y la hora que mejor te convenga para atenderte.

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  • Ceremonia de Entrega del buque «GURIA» del armador NICRA-7

    ASTILLEROS ZAMAKONA de nuevo recibe la confianza de otro prestigioso armador de atuneros, NICRA‐7, y procederá a la entrega de este buque atunero congelador con el nombre de “GURIA” después de su bendición en el Muelle Bizkaia Este del Puerto de Bilbao.

    Este sábado 12 de diciembre de 2015 tendrá lugar la celebración de bendición del primer buque de nueva construcción que Astilleros Zamakona, S. A. le entrega a esta empresa bermeana.

    Al acto asistirán personal de las dos compañías y representantes del Gobierno Vasco y Central,Puerto de Bilbao, Banca y Consultores. Posteriormente tendrá lugar una comida para celebrar tan importante evento.

    El “GURIA” es la construcción nº 751 del Astillero de Santurce; es un proyecto de nuevo diseño con la última y más moderna tecnología construido a la medida de los requerimientos de este Armador de Bermeo. Tiene una eslora de 81 metros y alcanza una velocidad de 16 nudos gracias a la potencia de su motor propulsor de 5440 CV. La tripulación se compone de 27 hombres para manejar una capacidad de captura de atún de 1708 m3. Este buque faenará en el Océano Atlántico.

    La empresa Nicra‐7 expresa su satisfacción por haber construido su primer atunero en Astilleros Zamakona e indica que no será el último por el grado de colaboración y calidad que han obtenido.

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  • Gran Éxito de la Feria Halieutis 2015

    Ayer se clausuró la tercera edición del Salon Halieutis, en la ciudad marroquí de Agadir. Este Salón es uno de los más importantes foros de encuentro internacional entre profesionales y empresas de la pesca Extractiva, la acuicultura y la valoración de los productos marítimos y pesqueros. En él han participado más de 300 expositores y se estima que lo han visitado unas 60.000 personas, entre profesionales y público en general.

     

    Zamakona Yards también estuvo presente en el evento visitando a importantes armadores que reparan su flota en nuestros astilleros de Las Palmas de Gran Canaria  y poniéndonos al tanto de la situación actual de este importante sector y de sus últimas novedades.

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